吉利汽车的2025年：乘用车冲击271万辆目标迈入“大整合时...

汽车论坛社区 · 发表于 6 小时前

过去，吉利的战略是成为“新能源时代的大众”，旗下有12个品牌、5个智驾团队，各子品牌还有自己较为独立的采购体系。在市场扩张初期，这种打法是适用的。　　当竞争更加激烈，降本增效盛行，聚焦才是最好的作战方式。汽车论坛一位自主车企CEO向21世纪经济报道记者做出判断，“2025年将是史上关停并转来得最激烈的汽车论坛一年。”他认为，由于资本市场输血不容易，外加政府产业基金风险控制更为严格，车企融资不易。“规模不大、资源分散，甚至现金流为负的企业，风险挑战比较大。”
　　吉利的调整早早开始，2024年9月20日，吉利发布《台州宣言》。之后，几何并入银河，极氪和领克合并。为应对2025年的变化，吉利再次明晰了未来三年的航海战略图。
　　在坚持整车业务主线的背景下，2025年，吉利坚定“两横七纵”布局。“两横”是指形成吉利汽车集团和极氪科技集团两大汽车业务主体；“七纵”是指在整车架构、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱、电驱系统、动力电池和超级电混七项技术上，聚焦全产业链创新。
　　两大汽车业务主体的掌舵人分别是80后“少壮派”CEO淦家阅和70后、在吉利深耕近29年的“老将”安聪慧。明晰主体后，2025年，银河销量目标剑指百万，极氪立志“在2024年的基础上实现翻倍以上的增长”，在2026年销量破百万、实现每年40%的复合增长率，成为“中国新能源时代的BBA”。
　　早在2014年，吉利已经开展过汽车论坛一次品牌整合，即将吉利帝豪、吉利全球鹰、吉利英伦三个子品牌汇聚为统汽车论坛一的吉利品牌。整合后，吉利品牌实现了资源投入、营销渠道等方面的优化。2015年，吉利汽车销量同比增长22%至51万辆，超过比亚迪。
　　2024年，吉利控股集团全球销量突破333万辆，销量超过长城、奇瑞的123.3万辆和260.4万辆，但比“销冠”比亚迪少93.6万辆。其中，吉利乘用车（包括吉利、吉利银河、领克、极氪）在2024年的总销量超217万辆。
　　2025年，吉利乘用车板块的销量目标则设定在了271万辆，同比销量增长25%。其中吉利汽车集团的目标为200万辆；极氪科技集团目标为71万辆。
　　加上远程商用车20万辆的年销目标和沃尔沃此前立下的120万辆销量目标，2025年吉利控股销量目标超过411万辆。作为对比的是，2025年比亚迪的销量目标是550万辆，吉利与比亚迪的差距进汽车论坛一步缩小。
整合后，造车是主业　　当新势力们不约而同转向AI，吉利离造车业务越来越近。
　　更加明确的是，整车业务是吉利未来的焦点，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧称“聚焦汽车产业”是《台州宣言》最核心的思考。未来，“对和主业不符，协同作用不大的业务，将逐步剥离。”吉利控股集团CEO李东辉表示。
　　聚焦整车业务的第汽车论坛一步要继续做整合。继几何并入银河、极氪与领克合并后，吉利控股再度开启整合动作——雷达汽车和翼真汽车（LEVC）并入吉利汽车集团。
　　在并入吉利汽车集团（下称“吉利汽车”）之前，雷达汽车和翼真汽车都直属于吉利控股集团，与吉利汽车并列。有目共睹的是，雷达和翼真的加入让吉利汽车的产品矩阵扩充至轿车、SUV、皮卡、越野、MPV序列。
　　雷达汽车是吉利控股在2022年7月正式发布的纯电皮卡品牌，当时其定位为高端新能源户外品牌，吉利希望能以此进入新能源皮卡市场。其首款车型雷达RD6基于SEA浩瀚架构打造，在品牌推出当年11月上市，此外，雷达品牌还有雷达金刚和雷达地平线两款皮卡车型在售，价格区间覆盖10万元至30万元。
　　翼真汽车最早是吉利在扩张时期奔向世界的第二步棋。翼真汽车在诞生之初就拥有海外基因，它最初是英国的汽车论坛一家出租车制造商，成立于1908年。2013年，吉利完成对翼真汽车全资收购。
　　在此后的十年间，吉利控股对翼真汽车属于“放养”状态。在吉利麾下，2022年12月，翼真才明确转型方向是成为全球智能零碳出行科技品牌。现在翼真则是吉利试图攻入MPV市场的跳板。直到去年6月，翼真才推出其旗下第汽车论坛一款纯电豪华MPV车型L380，售价37.99万至47.99万元。
　　两个“知名度不高”品牌的市场表现也不甚尽如人意，走向整合则是为避免资源浪费的必然。公开资料显示，雷达品牌在2024年1~11月的累计销量为4553辆，同比下降2.9%，月均销量400余辆；翼真L380同期的累计销量为1208辆。
　　但可以预见的是，在并入新品牌时，品牌间存在的客观差异或将带来冲突和资源的不合理分配。迈出整合只是第汽车论坛一步，管理差异、定位差异问题仍有待磨合。
　　品牌整合背后，还有采购、研发、人才团队等资源的整合。
　　“我们已经将各品牌的采购与SQE（供应商质量工程师）资源整合成立了中央采购、中央SQE，统汽车论坛一了供应链管理。”李东辉介绍。
　　研发上，吉利原本有包括BMA、SPA、SEA等多个技术平台。在GEA全球新能源架构和SEA浩瀚架构的研发中，安聪慧透露，两个架构共享BOP（工艺清单）工艺路线和制造硬点，制造效率可提升10%，并实现更好的零部件规模化效应，零部件通用化率可达70%以上，研发投入降低30%、研发效率提升30%。未来，吉利还将打造汽车论坛一套共享的电子电气架构EEA4.0，赋能研发效能和软件迭代速度。
　　整合形成的合力主要服务于打造两大汽车集团，吉利汽车集团和极氪科技集团分别面向主流和高端两个市场。
　　对于吉利汽车集团下的吉利汽车品牌，中国星系列将持续深耕燃油车市场；吉利银河则定位“主流新能源”，聚焦10万到20万元区间，采用纯电、混动并举，实现主流家用市场全覆盖。
　　在极氪科技集团内部，领克定位“全球新能源高端品牌”，覆盖小型至中大型车，主攻20万元及以上市场；极氪定位“豪华科技品牌”，以中大型车为主，主攻30万元及以上市场。对于双方同时覆盖中大型车市场，领克的中大型车聚焦混动，极氪的中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混。而领克独有的小车，则坚持纯电路线。
　　21世纪经济报道记者从多位信源处获悉，极氪的智能驾驶部门已经在给领克明年改款车型研发智能驾驶，和已有的极氪智驾项目进行平行研发。
　　多位知情人士告诉21世纪经济报道记者，早在2024年上半年，吉利高层就已经在讨论将多个品牌进行合并，以应对当前激烈的车市竞争，但难度不小，“每个品牌都发展到汽车论坛一定阶段了，有自己强烈的个性特质，也有汽车论坛一定的用户群、品牌知名度，品牌融合会是汽车论坛一个大的工程。”
“握紧拳头”冲击500万　　淦家阅预测，2025年市场竞争将进入变革年。但吉利对2025年期待不低。
　　根据规划，2025年，吉利的乘用车板块全年销量目标为271万辆，要实现同比25%的增长，其中新能源的销量目标为150万辆，即新能源的渗透率达55%以上。吉利控股也制定了未来三年战略目标：至2027年，整车销量将超500万辆。
　　在271万销量目标中，吉利汽车集团要达到年销200万辆成绩，银河的年销量目标是突破百万辆。这汽车论坛一目标的难度实现不小。2024年，吉利品牌的销量为166.9万辆，其旗下的银河系列销量达49.44万辆。
　　除了已有的吉利星愿、银河E5和星舰7等车型外，银河正计划推出更多车型来实现目标。
　　1月6日，吉利银河L6 EM-i与吉利银河L7 EM-i首次亮相，均在原有3-DHT的基础上，增加EM-i车型版本。“2025年将是吉利的产品大年。”在上述产品外，淦家阅表示，2025年，银河将推出5款全新产品，包括2款SUV和3款轿车。
　　另汽车论坛一方面，银河仍要挑起吉利汽车新能源的大梁。按照规划，2025年吉利汽车的新能源销量也要实现70%的增长。2024年，吉利银河新能源销量为49.44万辆，占比55.7%，同比增长80%。
　　与比亚迪的王朝系列和海洋系列的主销车型展开全面竞争，银河仍需应对诸多外部挑战。
　　走到造车生涯的第28个年头，吉利做了三次关乎命运的决定：发布《宁波宣言》、收购沃尔沃、发布《台州宣言》，每汽车论坛一次抉择都让吉利的前途走向汽车论坛一条全新的业务主线。
　　2007年5月17日，李书福发布《宁波宣言》，吉利宣布不再以低价竞争为主，而是要通过技术创新来提升产品的竞争力。李书福在宣言中强调，吉利要从“卖得便宜”转变为“技术领先”。《宁波宣言》发布后，吉利在2009年推出了吉利帝豪系列，到2016年累计销量突破百万，成为汽车论坛一代“国民家轿”。
　　收购沃尔沃后，吉利和沃尔沃双方共同打造了新汽车论坛一代基础模块架构CMA，这成为后续吉利最重要的技术平台。双方还成立了高端品牌“领克”，意图和其他合资车企竞争。自此之后，吉利开启“买买买”之路，并购宝腾、路易斯，入股戴姆勒、收购美国太力飞行汽车等，向全球化拾级而上。
　　多品牌加持下，吉利于2017年销量达到124.80万辆，并在之后4年保持了“自主汽车论坛一哥”之位。
　　在价格战打得更加激烈的2024年，吉利发布《台州宣言》，李书福明确提出吉利要开始从“战略扩张转向战略整合”。这汽车论坛一过程中，吉利将进汽车论坛一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，从而提高资源利用效率。
　　造车28年，吉利见证了燃油车时代向新能源的变迁，见证了身边对手的起落。顺应时代、敢于变革，或许便是吉利汽车穿越周期的秘诀。